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| 品牌名稱: | ☆CHEF TOPF☆ | |
| 商品名稱: | CHEF TOPF~La Rose玫瑰鍋-炒鍋+透明蓋28cm(1入) | |
| 商品規格: | 1入(含鍋蓋) 材質:鋁合金/陶瓷/電木/玻璃 外觀尺寸:直徑30cmx高8.5cm/握把長21cm | |
| 產品說明: | 韓國CHEF TOPF-La Rose玫瑰系列鍋具，榮獲德國紅點與iF設計大獎，玫瑰花紋鍋底兼具美觀與烹調機能，鋁合金本體、內側與外側特殊陶瓷塗層，安全無毒、不易沾黏好清洗。 | |
| 進貨來源: | 原產地平行輸入(台灣有代理商) | |
| 產地: | 韓國 | |
| 介紹人氣商品 商品備註: | 全新正品 |  |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
辦學績效佳 南臺科大畢業生成產業搶手人才
工商時報【文╱郭文正】
南臺科大成立49年來，在董事會的無私奉獻、董事長張信雄博士擔任校長期間的高瞻遠矚、歷任校長以及全體師生的勤奮努力下，已成為私校辦學之典範，加上優異的產學成果更讓該校畢業生成為產業界搶手人才。
南臺科大校長盧登茂表示，南臺科大今年高教深耕計畫獲得計畫核定經費逾1億7千萬元，為私立科大第一，107年該校重新榮登榜首獲得Cheers雜誌調查為企業最愛私立科大第一，並同時名列企業最愛私校Top15、企業最愛技職Top10之唯一私校及連續四年獲「大學辦學績效成長Top20」等三項殊榮。此外，南臺科大配合政府未來在大數據、AI（人工智慧）、物聯網、金融科技的發展，培育AI（人工智慧）人才，而即將完工之「高齡服務教育大樓」已規畫設立「創新醫材暨照護產學技術研發中心」、「高齡照護產學技術研發中心」、及「銀髮數據分析中心」，希望以茍日新，日日新，又日新的精神，隨著時代的進步、教育環境的改變，跟上時代的腳步、配合國家未來的發展方向戮力向前。
目前該校也正積極整建全校100多間成為現代化的互動教室，並制定教室與教學的創新規範，多樣化濟助弱勢，USR善盡大學社會責任，推動人工智慧物聯網AIOT、科技金融FinTech等多項產學研發重點項目，以因應未來社會趨勢與產業需求，培養出各界搶著要的好人才。
另外，該校在今年9月獲得教育部補助6,000萬元，在電機系建立「再生能源轉換器產業菁英訓練示範基地」，生技與食品系也獲得3,000萬元補助，建置「發酵工程之類產線基地」，透過健全優勢的軟硬體設施，提供產業界互動合作平台，除了提前培訓產業需求人才之外，也打造親產學研發環境，共創產學合作最佳效益。
失智還能駕駛嗎？輔助手冊有效評估
（優活健康網新聞部／綜合報導）近年失智人口成長快速，與失智相關的交通意外亦大幅增加。目前交通部已提出針對高齡駕駛駕照管理措施，但對失智者家庭而言，要失智者放棄駕駛仍是非常不容易的事。
因機動車交通事故死亡 不乏失智長者
根據衛生福利部106年死因統計年報，因機動車交通事故死亡的案件中，高達4成為65歲以上長者，其中不乏因失智者駕駛造成的意外，包含失智者操作失當、衝撞民眾、誤闖國道、迷路、誤踩油門等事件。失智與安全駕駛議題不容忽視！
在澳洲，透過臥龍崗大學與澳洲交通部合作，發展「失智症與安全駕駛決策輔助手冊（DDDA）」，經研究測試後，已發展出多國版本如義大利、越南、希臘、美國及紐西蘭，期待及早協助失智者、家屬並支持失智者從駕駛生涯退休。澳洲政府花了2年時間訓練澳洲各地家庭醫師，有自信並願意和失智者討論駕駛問題。
記憶、定向、判斷及視覺空間辨識能力逐步退化
台灣失智症協會賴德仁理事長表示，失智症因記憶、定向、判斷及視覺空間辨識能力逐步退化，影響駕駛能力。台灣失智症協會2017年開始與澳洲臥龍崗大學合作失智與安全駕駛輔助計畫，透過專家多次會議討論，將國際最新的DDDA手冊譯為繁體中文版本，並本土化加入機車、腳踏車以符合台灣現況。
未來失智者或家屬碰到駕駛的困擾時，多一個可協助失智者決定是否應該、或是能夠繼續駕駛的工具，並可向各失智症共同照護中心求助或撥打失智症關懷專線0800-474-580諮詢。
不讓失智者駕駛 家屬發生衝突
台灣老年精神醫學會醫師楊詠仁表示，目前台灣仍有許多長者，失智後持續開車或騎車去買菜、看診等等，家屬雖然明明知道有風險，但也有困難讓失智者不開車或騎車，部份家屬把鑰匙藏起來或把車子賣掉來迫使失智者不開車。但也因此與失智者發生許多衝突。許多失智者對自己的功能障礙欠缺完整病識感，要讓失智者從駕駛退休很不容易。
台灣失智症協會湯麗玉秘書長表示，在台灣失智症協會關懷專線諮詢中，一年約40通電話諮詢提到失智者駕駛困擾。未來可透過受過專業訓練的個案管理師、搭配使用DDDA手冊，一步步幫助失智者家庭共同決定是否繼續駕駛，或改由陪同者陪伴駕駛、搭乘大眾交通工具等配套措施，減少與失智者的衝突、保障失智者家庭與全民利益。
把關失智者安全駕駛 降低交通事故率
澳洲臥龍崗大學失智症專家崔諾教授表示，駕駛是一項需要各種技能的複雜任務，輕度失智者或許還能夠駕駛，但長期失智者仍應考慮從駕駛生涯退休。然而，放棄駕駛將降低失智者對生活的控制感，及整體生活福祉。
交通部為了因應高齡駕駛需求，已逐步修正高齡駕駛人駕照管理制度，鼓勵失智者或高齡駕駛繳回駕照，這些都是台灣重視失智與駕駛安全的一大進展。台灣失智症協會賴德仁理事長進一步說明，由於失智人口成長快速，台灣需加速因應，可透過目前衛福部設立73個失智共同照護中心開始推廣，支持失智者安全駕駛決策，保障失智者家庭與全體國人的行車安全。
楊詠仁醫師建議，交通安全應列入失智者照護諮詢的例行項目之一，交通部應建制警示系統，對於50歲以上的駕駛人，短時間內頻繁發生交通事故或道安事件提供關懷甚至評估，有疑似失智考量時，應轉介失智共同照護中心協助。交通部也應積極採取有效策略降低機動車輛誤闖快速道路風險，維護所有用路人安全。
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